Уоррен Кунти Сообщает о Газете

Андрэ Жернэ, прежний Командир Школы Летчика - испытателя VVС США в Авиационной базе VVС Эдвардса, говорил в Горизонте Высокий Клуб, ежегодная безопасность, встречающая 7 февраля Dzherner также, хвалила роль планера, летящего в развитии навыков гражданской авиации. Фотография Роджером Биэнчини.

‘Палка & руль’ испытывают с бессильным полетом, крайне важным для всех пилотов

Роджер Биэнчини
Уоррен Кунти Сообщает

Бессильные навыки полета, заточенные в маленьких аэропортах гражданской авиации, таких как тот здесь в Уоррене Кунти, Вирджиния, помогают американскому Пилоту Воздушных трасс Чесли Sallenberdzherу снизить свой коммерческий пассажирский самолет благополучно в Гудзонской Реке 15 января, экономя жизни всех 155 человек на борту в процессе?

Трио участников и участников на ежегодной встрече безопасности Клуба Повышения Горизонта держалось суббота, 7 февраля, в Аэропорту Фронта королевского Уоррена Кунти FRR, так же как их хозяин, Менеджер Аэропорта Регги Kessegnol, полагает, что опыт Sallenberdzherа с полетом планера был способствующим фактором в его способности благополучно вести его американский Полет 1549 Воздушных трасс "Аэробус" к безопасному "неполевому" приземлению в течение двух минут после потери всей машинной власти только после взлета от Аэропорта Нью-Йорка Leguardiya.

В то время как длиной вкарьеру сосредотачивается на широком параметре процедур безопасности авиалинии, был отмечен, опыт Sallenberdzherа, поскольку пилот планера был выбран как ключевая роль наборов навыка, используемых в тот день, чтобы спасти невыразимое число жизней посреди в большой степени населенного центра города Манхэттан. Первичная причина - постоянный центр пилота планера о том, что сделать, если тепловой лифт, на который зависят планеры, потерян. Поскольку, в то время как это был сильный коммерческий реактивный лайнер, направляющийся в Шарлотту, Северная Каролина, Sallenberdzher вел 15 января, его внезапная потеря власти после того, как столкновение со скоплением птиц вставило его по существу, те же самые пилоты планера положения регулярно оказываются в – импровизация посадочной площадки.

Kessegnol указывает, что, когда планеры вынуждены приземлиться за исключением возвращения к их пункту отправления аэропорта, это не называют несчастным случаем или даже инцидентом, а скорее просто “неполевым приземлением.” И земля от области по существу, чего пилот Чесли Sallenberdzher достигал со своим коммерческим пассажирским самолетом на Гудзонской Реке в середине Нью-Йорка 15 января.

Kessegnol, кто Федеральное авиационное агентство FEA, удостоверял преподавателя безопасности, сказал, что он рекомендует, чтобы его студенты полета Kesseviejshn взяли по крайней мере несколько инструкций планера, "чтобы иллюстрировать пункт, что, когда двигатель останавливается, это не закончено; и улучшить их общие летные навыки.”

‘Право (Планер) Материал’

“Когда Вы управляете приведенным в действие самолетом, одна из вещей, Vaс всегда спрашивают, особенно когда Вы - студент, ‘Хорошо, если бы двигатель терпит неудачу теперь, куда Вы пошли бы?’ И это - кое-что Sallenberdzher, репетировал много раз, потому что в планере каждое приземление - вынужденная посадка – они - весь двигатель. Таким образом Вы должны заставить это рассчитать. Вы не можете пойти вокруг и сделать это снова,” сказал Андрэ Жернэ нам после его собственного представления безопасности к Горизонту Высокий Клуб. “С точки зрения развития чистой палки и навыков руля, и ухода в воздух и обнаружения лифта, и есть различные формы лифта – полет планера, действительно я думаю, делает Vaс остро знающий, что продолжается вокруг Vaс.”

Dzherner назвал себя “энергичным сторонником” полета планера как учебный инструмент для приведенного в действие полета в предыдущей позиции, которую он занимал. То положение было как Командир Школы Летчика - испытателя Воздушных сил в Авиационной базе VVС Эдвардса от 2005-2007. Это - положение, которое он отметил, это было проведено, среди других, Чака Ииджера и "Гудения" Oldrin. Легендарная репутация Ииджера в мире летчика - испытателя была увековечена в книге и кино “Правильный Материал;” и Oldrin был вторым человеком, чтобы идти на луне, позади товарища Аполлона 11 астронавтов Нейлов Армстронга.

“Поскольку я говорил ранее, четыре ряда, военные школы будут Школой Летчика - испытателя Воздушных сил (Эдвардс), Военно-морская Школа Летчика - испытателя в Реке "Мира", Школа Летчика - испытателя Империи в Англии, и Epner, который является французской Школой Летчика - испытателя,” сказал Dzherner. “Тогда есть также Национальная Школа Летчика - испытателя, которая является гражданским лицом, это находится в Moxejv, Калифорнии, и затем Бразилии и Индии, у обоих есть школы летчика - испытателя. Те - главные школы на Западе – но пункт, который я хотел сделать, все четыре из тех [военных] планеров использования школ в их учебном плане, потому что это считало важным, чтобы выставить студентов той уникальной части конверта.

“Я потребовал бы, чтобы каждый студент вошел и получил коммерческий планер [лицензия]. Я - только большой поклонник этого. Я думаю его очень эффективное обучение. Это - чистый полет, летящий в его самом чистом смысле – палка и руль, Вы должны переместить все, и Вы больше соответствуете тому, что продолжается,” говорит Dzherner относительно отношений пилота планера к его окружающей среде полета.

Первое в веке высоких скоростей

Другой пилот планера и эксперт по безопасности, с которым мы говорили в FRR 7 февраля, указал на весь набор навыков полета Sallenberdzher, принесенный к столу, чтобы достигнуть того, что он назвал первым в возрасте реактивного полета.

“Я думаю, что обучение планера ценно. Это помогает пилоту с определенными навыками. Но ничей когда-либо угробивший авиалайнер, полный пассажиров в реактивную эру без потери жизни,” Стив Уоллас наблюдал вынужденных посадок в море. “По моему мнению более невероятный аспект этой истории чем записывание самолета в такте в реке, получал всех от этого живой в холодной воде. Самолет не разбивался; капитан и целая команда, я думаю, сделали блестящую работу. Я лично не удивлен, что он был в состоянии записать тот самолет в реке в такте. Я удивлен, что все вышли из этого живой.”

Верительные грамоты Уолласа в сообществе авиации включают быть частью команды, которая официально рассмотрела бедствие Шаттла Колумбии. Фактически, Уоллас указал, что он представил разговор относительно бедствия Колумбии в FRR, где один из астронавтов, убитых на том полете, Дэвиде Брауне, имел обыкновение лететь в на пути, чтобы посетить его родителей в тоне, VA. (но это - другая история в течение другого дня),

“Я сказал бы [полет планера] является частью фона Sallenberdzherа, /ste/images/d33b48e9bbc63ad28e18c7b7ea7d7bf6.jpg было огромно. Он был военным пилотом также. И он был также известен в сообществе авиации за участие в различных проблемах безопасности, союзе пилота, национальных ледованиях и различных вещах как этот. Таким образом это было парнем, который был хорошо вне этого, работа, которую я имею от 9 до 5,” говорит Уоллас.

“Он был бы типом человека, которым в его голове, будет – поскольку мы говорили о по проблемам безопасности сегодня – наклонный постоянно думать с точки зрения того, что будет я делать, если это случится и переворачивать те что - если сценарии. Тот сценарий был вне чего-нибудь в учебном тренажере. Это было Sallenberdzher – каков мой лучший выбор? Я собираюсь поместить самолет там,” сказал Уоллас относительно человека, который стал национальным героем быстро с его быстрым ответом на ряд потенциально фатальных переменных.

Ценность Гражданской авиации

“Из-за увеличивающейся автоматизации, которую Вы находите на авиалайнерах, есть меньше и меньше возможностей ручного полета самолетом – палкой и время руля – потому что много наших основных положений и процедур и методов теперь основано на использовании автоматизации,” сказал Горизонт, Взлетающий Член клуба и товарищ Sallenberdzherа Воздушные трассы США коммерческий пилот Кертис Вилер нам. “Есть много выгоды для этого, но также и она вызывает потерю навыка в только руке, управляющей самолетом. Так, как что Вы можете понять в операции, мы имеем здесь впереди Королевский, у нас есть возможность управлять самолетами, у которых нет никакой автоматизации вообще. И это дает нам лучшее понимание только процесса выполнения этого.

“В приземлении в Гудзоне у Vaс был авиалайнер, посаженный в речном праве вниз середина большого города. Это - место, куда авиалайнер никогда не идет. Я не знаю, как текущий Капитан Sallenberdzher был в летающих планерах, но он имел, имел достаточное подвергание тому обстоятельству и окружающей среде, где у него были некоторые дружественные отношения с тем, что ожидать.”

Что касается коммерческого экспериментального обучения чрезвычайным ситуациям полета, добавил Вилер, “у Нас есть много учебных событий, которые мы должны покрыть в наших тренажерах, которые принудительны. Но мы не можем покрыть каждое возможное непредвиденное обстоятельство в тренажере, потому что у нас есть конечное количество времени в там. И американские Воздушные трассы уже признали, что нет случая тренажера для того, чтобы угробить, это сделано. Мы изучаем это. Мы читаем об этом. Мы мысленно готовимся к этому. Но это рассмотрело отдаленную возможность и получает более низкий приоритет в учебной иерархии чем много более вероятных вещей, которые могли случиться, как отказы двигателя – не, что они вероятны, но они более вероятны чем угробление,” объяснил Вилер всеотраслевых учебных приоритетов.

“Я думаю, что лучшие пилоты смотрят на все доступные ресурсы в авиации, чтобы попытаться подготовиться – и я думаю, что большинство пилотов делает это – только, чтобы использовать в своих интересах все различные ресурсы, которые гражданская авиация обеспечивает, чтобы дать некоторое понимание этой руке летающие сценарии, различные сценарии, которые не являются обычными в полете авиалинии. Мы облетаем вокруг маленьких аэропортов, ближе к ландшафту, чем мы были бы при любом обстоятельстве в операции авиалинии.

“Нет хорошего понимания в Америке сегодня о том, что гражданская авиация делает для людей, и мы хотели бы попробовать и продвинуть это,” сказал Вилер относительно своего клуба планера и его средства хозяина. “Мы нуждаемся в большой помощи, держащей аэропорт как Передний Королевский Аэропорт, открытый и эксплуатационный, потому что это приносит экономическую ценность сообществу. В случае нашего высокого клуба здесь, мы выходим Передней Королевской особе, мы покровительствуем местным фирмам на обеды и вещи как этот …, Это предоставляет доступ для medivek полетов. У нас было проведение законов в жизнь, этим управляют из этого аэропорта, всех видов полезности, которая прибывает из наличия аэропорта Гражданской авиации – чтобы не упомянуть палку и навыки руля, которые могут быть заточены в смягченной и развлекательной окружающей среде и для любительских и для профессиональных пилотов – и это было большой выплатой в тот день в Нью-Йорке.”

Резюмируйте коммерческое сообщение

Для информации относительно сценического планера или приведенных в действие полетов по Северной Долине Шенандоа, так же как инструкций полета, предлагаемых из Аэропорта Фронта королевского Уоррена Кунти, называют аэропорт в 540 635-3570.

Экономический постскриптум

Возможно особенно интересный в текущем экономическом климате, кроме улучшения основных летных навыков, прежний Летчик - испытатель Эдвардса АФБА Школьный Командир Dzherner указал на дополнительную льготу полета планера на обучение пилота реактивного самолета – стоимость. Та эффективность издержек вычисляет к 60$ к 70$, включая расходы самолета буксировки, за полет планера, к тому, что оцененный Dzherner теперь между 5 000$ где-нибудь к менее чем 10 000$ в час приведенного в действие реактивного полета, даже для дешевого тренера T-38. – “И когда Вы входите в F-15 или F-16, число становится еще больше,” Dzherner указывает из огромной стоимости реактивного полета. “Но планер, это - 26$ в час плюс буксировка.”